波音“跌倒”空客“吃飽”?別太天真了

    來源: 贏家財富網 作者:佚名

    摘要: 過去一年,波音的停飛危機讓空客成了飛機制造領域最大的贏家。但對空客而言,這份意外的“波音紅利”卻沒辦法讓空客完全高枕無憂,畢竟空客也有自己的麻煩——防務領域的訂單壓力讓空客不得不做出裁員舉動,而巨額的罰單又直接讓空客在過去一年由盈轉虧。更重要的是,空客的背后還藏著美歐的角力,美國與歐盟的關稅較量不完,波音與空客的大戰可能就不會完。

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      過去一年,波音的停飛危機讓空客成了飛機制造領域最大的贏家。但對空客而言,這份意外的“波音紅利”卻沒辦法讓空客完全高枕無憂,畢竟空客也有自己的麻煩——防務領域的訂單壓力讓空客不得不做出裁員舉動,而巨額的罰單又直接讓空客在過去一年由盈轉虧。更重要的是,空客的背后還藏著美歐的角力,美國與歐盟的關稅較量不完,波音與空客的大戰可能就不會完。

      防務業務“流年不利”

      人們對于空客商用飛機的交付進行了太多的關注,以至于當空客傳出裁員消息的時候,外界多少會有些意外。歐洲飛機制造商空中客車集團19日發表聲明說,因近年來訂單狀況不佳,其旗下防務與航天公司當天已就公司重組計劃與相關員工代表開始磋商,計劃到明年底前裁減2362名員工。

      2300余名員工來自多個國家。據了解,空客決定裁減829名德國員工、630名西班牙員工、404名法國員工和357名英國員工,其他國家的員工也將被裁掉142人。2014年,作為更廣泛的重組的一部分,空客防務與航天公司成立,目前在全球擁有約3.4萬名員工,其中德國員工大約1.3萬名,而這一部門的年均營業額占空客集團總營業額的20%左右。

      主營業務表現亮眼,但其他的業務就沒那么幸運了。按照空客的聲明,盡管公司核心業務依然穩固,但由于航空市場整體走勢平淡以及防務領域合同延期,公司訂單量已連續三年位于較低水平,因此采取裁員措施十分必要。

      空客的防務部門最近實在算不上順利。去年11月,德國空軍表示,由于反復出現技術問題,拒絕接收空客最新交付的兩架A400M軍用運輸機。隨后空客發表聲明稱,他們知道存在有關的問題,但這些問題不會危及飛行安全。而A400M運輸機銷售前景不佳甚至讓空客在2019年付出了額外的12億歐元開支,這也間接導致空客在2019年出現了10年來的首次凈虧損,而空客還表示,未來幾年這一支出可能還將繼續增加。

      對于防務部門未來的計劃及訴訟影響等問題,北京商報記者聯系了空客,但截至發稿未收到回復。

      2019喜憂參半

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      意外的凈虧損不能全怪A400M。當地時間13日,空客發布財報稱,2019年凈虧損達到了13.6億歐元,而在2018年,空客的業績狀況是盈利30億歐元。除了A400M帶來的額外12億歐元開支外,空客身上背負的一張巨額罰單則是這次虧損的重點所在。

      上個月末,空客表示,已與美國、英國、法國相關部門達成和解協議,就該公司向各國政府相關人員反復行賄的調查和指控支付約36億歐元,換取空客暫時免于起訴,畢竟如果不妥善解決這一問題的話,空客可能會被完全禁止進入該市場,而這36億歐元就成了導致空客出現虧損的直接原因。

      彼時,空客在聲明中表示,達成和解協議將有望結束長達4年的調查,并強調將防止此類事件再次發生。而據外媒的報道稱,未來三年空客將處于嚴格的觀察之下,如有違反將可能再次被起訴。

      眼下,訴訟的事情算是解決了,而空客也承諾,2020年將提高營運利潤。對空客而言,提高利潤似乎不是什么難事,空客首席執行官紀堯姆·富里稱,2019年財務報告反映了空客與當局“解決合規性調查的最終協議”以及A400M運輸機有關的費用,但公司仍在2019年取得了很大的成績,基本財務業績強勁,主要通過商用飛機的交付來驅動。

      商用飛機交付的驅動還要感謝波音。數據顯示,2019年空客共交付了863架商用飛機,包括48架A220、642架A320系列,53架A330、112架A350和8架A380,而2020年的飛機交付數量將繼續上升,預計當年將交付880架商用飛機,有望創下歷史新高。相比起來,波音去年交貨量僅為380架,相比2018年減少53%。波音上個月還表示,737MAX系列客機無望在今年年中前獲得復飛許可,近日,美國多家航空公司也宣布將延長停飛波音737MAX至2020年8月后。

      波音空客背后的美歐角力

      空客從波音危機中獲利,而現在也正是空客反撲的關鍵時機。幾天前,空客還宣布收購了加拿大交通運輸設備跨國制造商龐巴迪在A220噴氣式飛機項目中剩余的股份,而這則是小型客機市場的一部分,目前該市場正逐漸成為與波音的另一個主要戰場。

      富里曾表示,400座及以上的飛機市場規模太小而無法產生規模競爭,按照他的說法,投入95%或98%的市場比投入大量資金以捕捉剩余小部分市場更具競爭力更有意義。相比起來,“巨無霸”變得沒有太多存在的意義,而空客也宣布將在2021年停止建造巨形客機A380。

      事實上,空客曾對A380寄予厚望,研發投資高達250億美元,并在A380計劃啟動之初認為A380的需求將達到1200架,但近兩年的訂單情況并不盡如人意。2018財年,空客A380項目虧損4.63億歐元。而從交付到停產,空客A380也僅僅走過了十幾個年頭。

      空客正忙著跟波音較量,只不過如今,情況變得更加復雜——籠罩在空客頭上的不只有訴訟,還有美國的圍追堵截。本月14日,美國貿易代表辦公室剛剛宣布,將歐盟出口美國的大型客機關稅稅率從10%提高至15%,3月18日起生效。

      “追殺”空客,美國的目標再明確不過了。空客隨后回應稱,將繼續與其美國客戶商討,盡可能減小加征關稅帶來的影響。美國與歐盟2004年開始一場曠日持久的貿易爭端,相互指認對方向各自飛機制造巨頭空客公司和波音公司提供非法補貼。

      去年10月,美方便已依據世貿組織裁決,向總額75億美元歐盟產品加征關稅,其中大型客機加征10%,一些農產品加征25%。而空客集團最后希望,或許在世貿組織或將于今年5月到6月之間授權歐盟對包括737MAX、787以及777在內的波音客機加征關稅時,美國貿易代表辦公室會改變立場。也是在這樣的背景之下,上個月,空客宣布,將在阿拉巴馬州的莫比爾工廠提高美國制造的A320窄體噴氣式客機的產量。到2021年初,這座工廠的產量將從目前的每月5架飛機增加到每月7架。

      復旦大學歐洲問題中心主任丁純在接受北京商報記者采訪時表示,空客起來之后很大程度上搶了波音的市場,由此形成飛機制造領域的兩大巨頭。事實上,波音和空客一直都在爭斗,特別是特朗普上臺之后,一直在采用非經濟手段倡導美國優先,所以加征關稅的做法也與波音的737 MAX問題有關,即為了打擊空客。

      丁純補充稱,航空工業背后有著很強的國家背景支持,既是高精尖行業,投入資金量又大,對整個國民經濟有著很強的影響,誰都希望大投入能獲得高產出,因此市場訂單就很重要,無論歐盟還是美國,在這方面都“沒消停過”,表現在波音和空客上面的對峙也就更加明顯。


    關鍵詞:

    波音,空客

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